Stiamo procedendo in ordine alfabetico: A come Airbus, B come Boeing e cosa poteva venire dopo? La C di Comac. E già, i cinesi dopo aver invaso i mercati occidentali con loro materiali e prodotti, da un po’ di anni a questa parte hanno deciso di darsi da fare anche come produttori internazionali di velivoli entrando nella fabbricazione di aerei commerciali. Con questo fine l’11 maggio 2008 è stata fondata a Shangai la Commercial Aircraft Corporation of China (Comac)…

In un noto settimanale di enigmistica vi è una rubrica denominata “Strano, ma vero!”. Ebbene quanto ora vi narreremo su fatti dell’aviazione commerciale potrebbe venir ospitato perfettamente in questa rubrica in quanto fatti realmente accaduti e ancora in corso.
Negli ultimi anni l’aviazione commerciale, in particolare quella del nostro continente, è stata oggetto di operazioni e mutamenti a dir poco discutibili. In questo servizio vi parleremo di tre di essi, fra i più eclatanti e sorprendenti casi, e per iniziare ...

Quando qualcuno vi racconta che una compagnia standalone ha bisogno di massa critica con altro vettore per aver successo, non credetegli.
I 589 milioni di sterline di profitto operativo dichiarati da easyJet nel suo esercizio che si è chiuso al 30 settembre 2024 ne sono la prova più evidente. After tax il profitto si è attestato a 452 milioni di sterline contro i 324 dell’esercizio precedente.
Nei dodici mesi ottobre ’23/settembre ’24 la compagnia ha messo in vendita 100 milioni di posti…

Malgrado l’aviazione commerciale sia una delle industrie più globali, le compagnie aeree si sono sempre trovate ad operare all’interno di uno dei quadri normativi più vincolanti di qualsiasi altra grande industria, governato da un’intricata rete di accordi bilaterali tra gli Stati che limitano la libertà di perseguire strategie commerciali considerate invece del tutto normali dalla maggior parte delle altre industrie internazionali. In genere, questi datati accordi “bilaterali” consentono di operare solo con un numero limitato di compagnie aeree designate ...

Cosa accade, quali trasformazioni subiscono le compagnie aeree che entrano a far parte della galassia di Lufthansa Group?
Avendo presente verso quale direzione punti il futuro di ITA Airways, la domanda dovrebbe essere di stretta attualità, ma non sembra che essa interessi i nostri media. Eppure quanto sta accadendo è ben differente dall’accordo che Domenica Cempella, ceo di Alitalia, stava concludendo ad inizio secolo con KLM, un accordo che avrebbe visto le due compagnie rimanere completamente indipendenti fra loro (come ...

Nell’indifferenza generale prosegue in Europa il fenomeno del consolidamento fra compagnie aeree il quale sta facendo tabula rasa del concetto di concorrenzialità e di selezione del prodotto, mettendo a nudo un evidente problema dei vettori: da soli non si arriva da nessuna parte.
E’ un dato di fatto: prima che la deregulation prendesse il via, ogni nazione aveva la sua compagnia di bandiera, poi col passar degli anni è stato il più completo rimescolamento. Il primo passo -quello che potremmo ...

Non c’è due senza tre, è proprio il caso di dirlo commentando la notizia di queste ore che l’accordo fra Lufthansa e Ita Airways è messo in pericolo a causa della inaspettata richiesta di uno sconto (si parla di circa 10 milioni di euro, ma non vi è certezza della cifra) sul prezzo finale avanzata dal vettore tedesco secondo il quale l’accordo inizialmente sottoscritto avrebbe previsto una possibile rinegoziazione del costo della seconda tranche dell’operazione, in base ad una ...

Aprile-Settembre sono questi i sei mesi in cui matura la semestrale, denominata “H1” della compagnia irlandese dal momento che il bilancio chiude ogni 31 marzo. Molto ingenerosamente, specialmente se pensiamo alla situazione dell’aviazione civile nostrana, non pochi media parlano di “profitti in calo” dando una impressione completamente errata dell’andamento del vettore numero 1 in Europa.
Usiamo il termine “ingenerosamente” in quanto lo troviamo inappropriato in presenza di passeggeri trasportati in aumento e i conti della compagnia, lungi dall’essere in rosso, mostrano ...

Nel gennaio 2018, Airbus comunicò di avere in studio una variante dell’A321LR un modello che si prevedeva potesse volare per quasi 5.000 nmi (9.300 km) ricoprendo in tal modo una parte maggiore del segmento di mercato che probabilmente sarebbe stato preso di mira anche dalla Boeing con il suo progetto del New Midsize Airplane…

Come è ormai a tutti noto, le compagnie aeree permettono di portare in cabina telefoni mobili, sigarette elettroniche, PED in generale purché vengano tenuti sotto stretta osservazione da parte dei possessori, in modo tale che eventuali problemi con le batterie al litio che questi dispositivi contengono possano essere rapidamente risolti dal personale di cabina.
Sugli incidenti in volo causati dalle batterie in questione siamo intervenuti di recente con più di una Newsletter e in questa sede vorremmo invece trattare di un ...