L’idea era buona, da momento che la compagnia è per il 51% controllata da una società di Abu Dhabi, ma qualcosa ha inceppato gli ingranaggi. La Wizz Air è una multinazionale con carattere low cost basata a Budapest, la quale fra le sue affiliate ha anche la Wizz Air Abu Dhabi…

E’ perlomeno paradossale. Dopo aver pronosticato che il fenomeno low cost non avrebbe mai attecchito e che sarebbero state sempre e in ogni caso le compagnie tradizionali a dettar legge, evento questo clamorosamente smentito dalla realtà dei fatti e dalle cifre, oggi sentiamo circolare commenti secondo i quali il fenomeno “low cost” sarebbe giunto al capolinea. E tutto perché a causa di un problema contingente (leggasi pandemia) che ha costretto tutte le aerolinee a tener a terra le proprie flotte…

Le compagnie aeree hanno ripreso a volare alla grande. Certo abbiamo registrato qui e la qualche problema contingente dovuto al fatto che alcuni aeroporti non si aspettavano una ripresa immediata e repentina ma forse più lenta e graduale, facendosi così trovare impreparati, ma alla fine quello che conta è che le prenotazioni, rallentate da una palla al piede portata per più di 24 mesi a causa di restrizioni e blocchi, hanno ripreso a piovere alla grande…

Si chiama outsourcing, in italiano esternalizzazione, ovvero trasferire ad un’altra società un servizio inerente alla propria attività. E’ quanto accaduto per il servizio di handling di Ita a Fiumicino.
La notizia era stata diffusa già il 3 giugno scorso. La società svizzera Swissport diretta dal presidente e CEO Warwick Brady si è aggiudicata l’attività di assistenza a terra all’aeroporto di Roma Fiumicino da Alitalia in Amministrazione Straordinaria…

Nella storia dell’aviazione civile non era mai successo. Una società di gestione aeroportuale invita un suo primario cliente di livello internazionale a bloccare le vendite di biglietteria che toccano il suo aeroporto. Stiamo parlando dell’invito rivolto dalla Heathrow Airport Holdings alla compagnia Emirates e non solo ad essa per la verità…

All’indomani della ripresa del traffico aereo che ha avuto una stagnazione della durata di oltre 24 mesi, fatto mai accaduto nella storia dell’aviazione commerciale, e dalla quale si stava finalmente rientrando, dichiarare uno stato di agitazione congiunto controllori-compagnie low cost, è, a dir poco, inopportuno e autolesionista. I bilanci delle aerolinee, low cost comprese, mostrano risultati in rosso e se c’era un momento sbagliato per mettersi in stato di agitazione, quello attuale è proprio un perfetto momento sbagliato…

Sia pur fra non pochi ostacoli, le aerolinee cercano di risollevarsi da uno dei periodi più neri della loro centenaria storia, quella della pandemia causata dal Covid. All’assemblea generale della IATA tenutasi a Doha a fine giugno il termine più gettonato è stato “ripresa” (recovery). Tutti si sono dichiarati certi che alla fine la ripresa ci sarà, anzi che essa è già iniziata, e nessun indicatore è meglio dei conti delle aerolinee per saggiare se davvero il settore è in ...