Continuiamo a leggere quotidianamente notizie e previsioni su come potrà essere l’aviazione civile al termine dell’emergenza Covid 19. Per molti osservatori, nulla potrà essere come prima. Già si parla di file alterne, di spazi all’interno della cabina fra un passeggero e il suo vicino, ed altre rivoluzionarie trovate…

Secondo quanto riportano gli annali della medicina e limitando la nostra ricerca al periodo dal dopoguerra ad oggi, queste sono state le epidemie più significative registrate nel mondo…

E’ vero che i voli sono ridotti, ma è anche vero che sono ancora molti gli aerei ogni giorno in servizio nelle cabine dei quali vengono accomodati passeggeri. Alle ore 9.30 del 28 marzo erano in volo nel mondo circa 4.000 velivoli di linea…

Non accenna a diminuire il caos nei cieli. Il 21 marzo 2020 in tutto il mondo sono stati operati 61.145 voli commerciali. Il 31 dicembre 2019 erano stati 99.290 , il 12 luglio scorso in piena alta stagione si era toccata la cifra di 120.273 ; nel nostro Paese alle stesse date abbiamo avuto rispettivamente 213 , 2356 e 3717 voli…

L’industria aerea commerciale, caratterizzata oggi da un incontrollato ampliamento di voli e frequenze, ha una sua responsabilità nella diffusione così rapida di fenomeni epidemiologici a copertura mondiale?…

A fronte degli ultimi eventi su Air Italy la stampa italiana inizia a porsi la domanda. E’ già qualcosa, peccato che –come dimostrano i fatti- essa giunga tardiva…

A integrazione della nostra newsletter di ieri (I “trionfi” di Alitalia) siamo in grado di mostrarvi i risultati ottenuti nell’anno 2019 in termini di numero passeggeri trasportati per i sottostanti vettori europei…

Anche in cielo ci sono le tasse…

Chissà come si debbono sentire gli oltre mille ex-dipendenti di Germania Airlines la compagnia privata tedesca che ha chiuso i battenti a febbraio di quest’anno dopo oltre quaranta anni di attività. Per loro il governo tedesco non ha ritenuto opportuno intervenire…

Quando un vettore che opera nella Unione Europea ha un ritardo che eccede le tre ore il passeggero che si trova su quel volo ha diritto a 250 euro di indennizzo, ma le 250 possono diventare 600 se per esempio il ritardo nella partenza da un aeroporto europeo finisce per coinvolgere una destinazione a lungo raggio…